Nuova partnership con Domino

Domino, consolidata realtà italiana specializzata nella progettazione e realizzazione di componentistica per moto stradali e da competizione ha siglato una accordo di collaborazione tecnica a supporto del campionato IGP 2017.

Il gruppo Domino Spa, a cui fa capo anche lo storico brand Tommaselli leader nella produzione di manubri in acciaio e alluminio, produce comandi gas, leve frizione, e componentistica elettrica destinati al primo equipaggiamento e all’after market. Il reparto R&D presente in azienda è in grado di realizzare prototipi e di industrializzare in tempi brevi i vari prodotti che il mercato richiede.

L’accordo siglato con il moto club 250 GP, promotore del campionato International Grand Prix 125-250, prevede una fornitura di un kit prodotti destinato agli iscritti permanenti del campionato 2017.

Storico partner tecnico di Aprilia Racing, il gruppo Domino ha in carniere 18 titoli mondiali vinti con Domino e 52 titoli con Tommaselli nelle specialità velocità, enduro, cross e trial.

L’International Grand Prix cambia pelle… con Vircos

All’alba di un 2017 che si preannuncia particolarmente ricco di emozioni e novità – su tutte, la riapertura della Academy I.G.P. e l’introduzione in calendario di una tappa in Francia del campionato riservato alle moto a due tempi. L’ International Grand Prix è pronto a cambiare (letteralmente) pelle... in partnership con Vircos. 

L’azienda vicentina, che fa della produzione artigianale Made in Italy su misura il proprio marchio di fabbrica, corre da anni insieme ai motociclisti – professionisti e amatori – e quale miglior laboratorio della pista per mettere alla prova l’efficacia dei propri prodotti migliorando costantemente protezione e comfort? 

Come partner tecnico del campionato IGP, Vircos sarà fornitore esclusivo degli allievi della Academy I.G.P. oltre a garantire una speciale convenzione (#) con sconto del 10% rispetto ai prezzi di listino su tute personalizzate con patch e nome del pilota per tutti gli iscritti al campionato ed i soci del Moto Club 250 GP.

Perché l’abito non fa il monaco, ma il pilota sì.

(#) richiedere coupon di convenzione a Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.

2T IN MOSTRA A VERONA

Il 2017 sta per cominiciare, ma il campionato International Grand Prix (IGP) ha già iniziato a scaldare i motori. Per tornare in pista bisognerà attendere ancora qualche mese, ma il lavoro prosegue senza sosta dietro le quinte e, come di consueto, il “warm up” è fissato per il fine settimana del 20-22 gennaio a Verona, in occasione del Motor Bike Expo 2017. 

Una manifestazione internazionale, che celebra il mondo delle due ruote a 360 gradi, dalla produzione di serie a quella custom e café racer, passando ovviamente per la pista.

A questo proposito, non potevano mancare i 2 tempi e la IGP avrà uno spazio tutto suo (Padiglione 6, Stand 13J) a testimonianza della crescita costante del campionato. 

Per l’occasione, verranno presentate al pubblico ed appassionati le tre grandi iniziative della stagione alle porte: l’Academy I.G.P. 125, il passaggio in Francia (circuito Paul Ricard) del 1° round del campionato 2017 e l’evento Two Stroke is Back!. Due progetti che ammiccano alle giovani leve, agli amatori e collezionisti, ma non solo. 

L’Academy offrirà a giovani talenti dai 14 ai 16 anni il supporto, in pista ed ai box, di piloti e tecnici di provata esperienza attraverso “borse di studio sportive” che comprendono la fornitura delle moto (Honda 125 RS in configurazione GP), assistenza tecnica, manutenzione ordinaria e straordinaria e carburante speciale, il tutto con un contributo di soli 1000 euro a gara. 

Il campionato IGP 2017 sarà articolato su 8 gare e si disputerà su 7 diversi circuiti. Il 1° round è previsto in Francia (circuito Paul Ricard-Le Castellet) di seguito Vallelunga, Varano, Mugello, Cervesina, Imola, Misano. In occasione del round di Roma-Vallelunga è prevista la gara doppia.

Il Two Stroke is Back! tornerà a Varano e si svolgerà nel fine settimana del 10-11 giugno 2017. La grande novità sarà l’introduzione di una tappa del campionato IGP. Collezionisti e appassionati potranno vivere 2 giorni a fianco dei protagonisti del campionato e respirare l’atmosfera unica della competizione. Anche gli amatori vivranno la competizione: per loro saranno riservate delle gare con il sistema del pareggiamento e premiazione finale.

Il Motor Bike Expo è un’occasione d’incontro con costruttori e partner  che caratterizzano il campionato IGP e toccare con mano alcune vere e proprie opere d’arte che incarnano lo spirito delle 2 tempi, in equilibrio tra un passato glorioso ed un futuro entusiasmante. Verrà infatti esposta al pubblico la 125 realizzata da Gabriele Gnani, una “chicca” solitamente custodita gelosamente dal pilota-costruttore romagnolo, ma non solo. Ci sarà anche un giovane progettista Cristian Polverelli, da tempo impegnato nella realizzazione di una 500 V4, e potrebbe portare con sé delle sorprese entusiasmanti. Flavio Frighi porterà la Kawasaki-Dea Kr250. Andrea Degli Esposti (Dea Engineering) sarà presente con i suoi motori. Roberto Marchetti esporà anche la TS300 Flat-track motorizzata Tm oltre ad una delle Honda 125 Academy.

Insomma, la carne al fuoco è, come sempre, tanta ed alla nostra tavola c’è posto per tutti. Veniteci a trovare!

Ro.Ma.

Primi test positivi per la Kawasaki-D.e.a. Kr250

Vallelunga 8 dicembre 2016 -  Una splendida giornata di sole, con temperatura massima di 8°, per il primo test completo della nuova Kawasaki Kr250 dell’estroso Flavio Frighi. Da sempre alla ricerca della perfezione per le sue Kawasaki replica, il costruttore ferrarese propone il matrimonio del tradizionale telaio in tubi a doppia culla con il motore bicilindrico 250 in tandem dell’italiana D.e.a. engineering. Un progetto ambizioso quello di Frighi: una moto di concezione di fine anni settanta che possa imbrigliare una cavalleria di ben oltre 90 cavalli. Risultato? Un grande successo!

Sin dalle prime fasi del riscaldamento, si percepisce la netta sensazione di avere a che fare con un prototipo fuori dagli schemi. Rapidissima la salita dei giri motore accompagnata da un sibilo spacca timpani delle sinuose espansioni. L’ampio radiatore viene quasi totalmente nastrato per dare modo alla termica di restare tra i 52 e i 60 gradi. Pronti per l’entrata in pista.

L’uscita dalla pit lane è accompagnata da un susseguirsi di impennate di potenza dalla prima alla terza marcia. Il primo giro viene completato passando per i box per rivedere la nastratura del radiatore. Si riparte per un run di 5 tornate. Il motore D.e.a. ha un ottimo tiro già dal primo dieci per cento dell’apertura gas. Circa 7500 giri/min si parte e con vigore agli 8500 si avverte netta la sensazione di spinta propulsiva. L’ammissione a disco rotante per questo italianissimo motore permette di arrivare alle vette più alte di potenza della categoria. Un tiro missilistico accenna a stabilizzarsi intorno ai 13.700giri/min.

Nonostante la  rapportatura del cambio non sia ideale e soprattutto le condizioni atmosferiche siano allineate con la stagione è giunta netta la sensazione di avere sotto il sedere un’autentico prototipo fuori dagli schemi.

Andrea Degli Esposti, patron della D.e.a. Engineering, conosciuto nell’ambiente internazionale come Mr.Dea, è presente al varo ufficiale della Kawasaki-Dea Kr250. “La realizzazione di tutti i miei motori è concepita con il pensiero fisso della semplicità di utilizzo. Tutti possono usarli senza l’aiuto di tecnici specializzati”. La quasi trentennale esperienza nel mondo della progettazione e della produzione di motori da competizione porta Mr.Dea al concetto della facilità gestionale. Di sua produzione i carburatori a cui ha abbinato un semplicissimo sistema meccanico di power jet. Valvola sullo scarico pneumatica (quindi meccanica) mono baglionetta che permette un’erogazione più o meno dolce o aggressiva. Ampi volumi di compressione. Tutte caratteristiche che portano alla facilità gestionale ed intervalli di manutenzione di circa 500-600 km per i pistoni e oltre 2500 km per le bielle.

Elettronica? Il minimo indispensabile. La D.e.a. fornisce con il propulsore anche la centralina elettronica con la selezione di due mappature con possibilità di cambiata assistita e controllo di trazione. Ma niente in più, proprio per il concetto che quello che non esiste non si rompe. La scelta per la carburazione è indirizzata da Mr Dea sulla scelta del getto del massimo e polverizzatore. Gli spilli in questo concetto di carburazione hanno poca rilevanza.

Il telaio in tubi della Kawasaki-Dea è un doppia culla tradizionale ma opportunatamente rivisto nelle giometrie. L’angolo di sterzo è stato variato e ora è di 22,5 gradi. Il motore è stato montato in alto proprio per privilegiare l’agilità. Cerchi Marchesini forgiati da 17 pollici. Forcella di tipo tradizionale con attacchi pinza assiali e leveraggio uni-track per le sospensioni fornite dalla italiana FG Gubellini.

“Con questo nuovo progetto voglio dimostrare che una ciclistica old style abbinata ad un propulsore moderno può dare grande soddisfazione a tutti i livelli” ha dichiarato Flavio Frighi.

Roberto Marchetti è stato scelto per il primo collaudo ufficiale “Frighi mi ha contattato qualche settimana fa chiedendomi di testare la nuova Kr250 e non mi sono tirato indietro. Arrivata l’occasione sulla pista di casa (Vallelunga) mi sono messo a disposizione. Con i consigli dell’ex campione italiano Silvano Bertarelli, sono entrato in pista inizialmente tidubante ma dopo il primo run ho cominciato a capire come gestirla.” Delle piccole imperfezioni non hanno penalizzato più di tanto il test. Lievemente imprecisa la lancetta del contagiri, il comando della frizione idraulica non permetteva uno stacco frizione preciso. Ma per il resto tutto ha funzionato a dovere e il divertimento è stato unico.

Ro.Ma.